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銷售KTR德國RADEX系列全鋼耦合聯軸器優點：

一 FEM優化的薄層形式
不銹鋼彈簧鋼的鋼板填料是在有限元計算的基礎上開發的。在考慮聯軸器位移的必要可能性的情況下，針對扭矩傳遞和扭轉剛度的形式。外徑處鋼板的擬合形式是該優化計算的結果。
二 Laminae填料與定位銷螺釘
鋼板聯接器的“心臟”是薄板填料及其與輪轂或墊片的連接。
高強度，特殊的定位銷螺釘，可與輪轂和墊片交替擰緊，實現摩擦接合和強制鎖定的組合。因此，保證了高功率密度，同時容易移位和低恢復力。
由于RADEX的特殊結構設計部件層板填料是“人為”預應力。因此扭轉剛度約為。啟用30％并且同時避免了關于間隔件的軸向振動的已知問題。
ATEX標準：此類型已根據指令2014/34 / EU進行認證和確認，為2G / 2D類別的單位，因此適用于G1，G2，D21和D22區域的危險區域。
RADEX -N鋼薄片聯軸器（層板填料與銷釘螺釘）鋼板聯接器的“心臟”是薄板填料及其與輪轂或墊片的連接。高強度，特殊的定位銷螺釘，可與輪轂和墊片交替擰緊，實現摩擦接合和強制鎖定的組合。因此，保證了高功率密度，同時容易移位和低恢復力。
由于RADEX的特殊結構設計部件層板填料是“人為”預應力。因此扭轉剛度約為。啟用30％并且同時避免了關于間隔件的軸向振動的已知問題。
該RADEX -N是一個無齒隙，扭轉僵和免維護的全鋼耦合。通過使用CFK管，與可比較的鋼管相比，可以實現相當大的軸距尺寸。CFK管道的尺寸為應用“定制”，并根據相應的操作情況進行調整。
RADEX -N是一個無齒隙，扭轉僵和免維護的全鋼耦合。在旋轉方面具有極其剛性的薄層由高強度不銹鋼彈簧鋼制成，能夠以較低的恢復力補償高位移。因該全鋼設計的RADEX -N可以在驅動器中使用高達280℃的溫度下。

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